おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆
皆さんは車のハンドルを変えていますか？
もちろん純正も使いやすく高性能な物もたくさんあります。
しかしワンランク上の操作性等を狙って、交換してみるのもありかもしれません。
1. ハンドル交換のメリット
そもそも最初から付いているハンドルを交換するメリットは何なのでしょう？
1番のメリットは【操作性】です。
なぜ操作性が上がるのか？
純正ハンドルは太さや外径が決まっています。
しかし人によって手の大きさや腕の長さが違うので、社外ハンドルにより自分に合った物にする事ができます。
また外径が重要で、基本ハンドル交換をすると、純正の外径よりも小さくなります。
小さくするとどのようになるのか？
答えは【素早い操作】ができるようになります。
こちらの図を見てもらえばすぐに分かりますね ♪
一周辺りの距離が短くなるので、素早く向きを変えられるのです。
2. ハンドル交換のデメリット
しかしもちろんデメリットも存在します。
外径が小さくなる事によりハンドルが重くなってしまいます。
これはテコの原理上仕方のない事…
なので、あまり小さすぎるハンドルにすると
『素早い操作ができるようになったが、力がいるので早く動かせない』
となってしまうのです…
これでは折角交換した意味がありません。
目安としては純正サイズの1〜2サイズダウンが良いと思います。
例: 純正が38φなら、社外の36φ
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おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆
今回のテーマは【バケットシート】です！
バケットシートと言っても数多くのメーカーや種類が存在します。
「有名メーカーのシートを買った！でも届いてみたらサイズが合わない…」
こんな体験をした方もいるのではないでしょうか？
私も同じ体験をしたことがあります…
バケットシートにも色々な目的があるので、そこらを重点的に紹介&解説していきたいと思います。
1. 種類
バケットシートには種類があります。
大まかにですが
• セミバケットシート
• フルバケットシート
の2種類があります。
セミバケットシートは基本リクライニング式のバケットシートで、乗り降りのし易さや快適性の向上が主です。
もちろんバケットシートなので、純正に比べてホールド力も上がるので、スポーツ走行等をしたときに体がズレにくいのが最大のメリットですね。
フルバケットシートはリクライニングはできません。
その代わり、素晴らしいホールド力を得ることができます。
スポーツ走行等をしているときに、今までは車の内装に膝を当てて体がズレるのを制御していた事が、フルバケによりズレることが無いので、より正確なドライビングができるのが最大のメリットです。
簡単にまとめると
『セミバケはスポーツ走行もでき、日常生活にも支障がなく、フルバケはスポーツ走行専用で、乗り降りがしにくい』
ということですかね。
ただフルバケも慣れてしまえば乗り降りもスムーズにできるので、あまりデメリットにはならないかもですね。
2. 車検
シート交換するにあたり、気になる事が【車検】だと思います。
車検は地域によって基準が違う恐れがあるので絶対とは言い切れませんが、基本フルバケは車検NGです。
これはフルバケの背面がFRPまたはカーボン等が剥き出しで、後部座席に座っている人の乗員保護ができていない、という理由からです。
しかしメーカー等のオプション品で、プロテクター（メーカーにより名前は変わります）というシートの背面に貼り付ける生地が存在します。
これを付ければほとんどは車検対応になると思われます。
またメーカー品でないシート
例: ネットショッピング等で購入した、車検適合品の証明書が付いてないシート
は、車検に通らない場合があります。
これはシートの強度に対する基準です。
基準は分かりませんが、確実に車検に受かりたい方はシートを純正に戻すか、車検対応品の証明書が付いたシートを購入する方が良いでしょう。
またシート取り付けには絶対必要な【シートレール】もメーカー品が無難です。
こちらも無名の商品の場合は、車検に通らない場合が出てきます。
私がオススメするシートレールは
• RECARO
• BRIDE
• JURAN
の3社です。
メーカー品ですので、しっかりした強度やガタ付きもありません。
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おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆
今回のテーマは【エアクリーナー】です。
エアクリーナーと言えば『吸入』ですよね？
車をチューニングする上で、エアクリーナーを社外の低抵抗のタイプに交換する方はたくさんいると思います。
エアクリーナーを交換する目的の１つと言えば
【パワーアップ】
があるでしょう。
ではなぜエアクリーナーを交換するとパワーが上がるのでしょうか？
答えは１つです。
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おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆
いきなりですが、私のMR-Sが少しバージョンアップしちゃいました。
何をしたかというと？
カーボンクラッチ&カーボンLSDを搭載しちゃいました。
という事で、今回は【カーボンクラッチ】について書いていこうと思います。
まずクラッチを強化品に交換する理由は「ハイパワーでも滑らせない！」だと思いますが、今回はクラッチディスクよりも、回転物の軽量化をメインに交換しました。
強化クラッチセットは主に
• 強化クラッチカバー
• 強化クラッチディスク
• 軽量フライホイール
の3点が付いてきます。
クラッチカバーはクラッチディスクの圧着力を高める部品で、クラッチディスクはエンジンの回転をミッションに伝達するものです。
フライホイールは回転の勢いを落とさないようにする弾み車みたいな物です。
エンジンのフィーリングアップとしては、この軽量フライホイールが1番関わってきます。
回転物なので、軽くすればするほどエンジンの吹け上がりが良くなるわけですね。
ただあまりにも軽くすると発進時にエンストしやすくなったり、極低速回転のトルクが減少してしまうというデメリットもあります。
純正のフライホイールは平均で7〜10キロの重さがあります。
MR-Sの純正フライホイールの重さは、約7キロですね。
今回のクラッチセットに付属していたフライホイールの重量は約4キロです。
純正から約3キロの軽量化になりますね。
これだけでもかなり吹け上がりやフィーリングは変わってきます。
しかし、今回はカーボンクラッチです！
もちろんクラッチディスクがカーボンなので、その重量もかなり変わってきます！
メタルクラッチディスクやノンアスクラッチディスクの平均重量は1〜1.5キロと聞きます。
フライホイール重量はカタログに記載されてますが、ディスク重量の記載はほとんどありません…
カーボンクラッチディスクは重量が記載されており、その重さは160gしかありません！
（注: ディスクのみの重さで、ハブの重さは含まれてません。）
他の強化ディスクに比べて、その重さは1/10です！
フライホイールをさらに1キロ軽くしたぐらいのフィーリングアップに繋がります。
強化クラッチセットではフライホイールの重さを重要視する方はかなりいますが、ディスクの重さを重要視する方はほとんどいないのでは無いでしょうか？
意外な盲点ですね。
さらにカーボンクラッチディスクは特性上マイルドな繋がりをするので、普通のクラッチディスクについているダンパースプリング等は一切付いていません。
これももちろん軽量化に繋がっています。
エンジンレスポンスアップやフィーリングアップについては、かなり良いこと尽くしというのが分かりました。
では肝心のパワー伝達はどうなのでしょうか？
カーボンクラッチは先程も書いたようにマイルドな繋がりをします。
しかしその伝達力は大きくメタルクラッチ並です。
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