おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆
今回のテーマは【エアクリーナー】です。
エアクリーナーと言えば『吸入』ですよね？
車をチューニングする上で、エアクリーナーを社外の低抵抗のタイプに交換する方はたくさんいると思います。
エアクリーナーを交換する目的の１つと言えば
【パワーアップ】
があるでしょう。
ではなぜエアクリーナーを交換するとパワーが上がるのでしょうか？
答えは１つです。
そう、空気をたくさん吸うことができる！からです。
エンジンは空気を吸わななければパワーも出ませんし、自分で動くことすらできません。
しかし、このエアクリーナー交換には落とし穴があるのです。
自動車整備の勉強をした方なら見たことがあると思いますが、エンジンの行程は
吸入→圧縮→燃焼→排気
ですね。
つまりこの行程を見る限りでは、最初の『吸入』を良くしてやればパワーが上がるはずです。
そう！そこが落とし穴なのです！
最後の『排気』…
これがポイントなんです！
排気しないことにはエンジンは空気を吸うことができません。
よく連休の高速道路のインターで渋滞していることがありませんか？
これは高速道路が2〜3車線なのに対して、インターの分岐が1〜2車線と狭くなっているからです。
（もちろん他の理由もありますが）
エンジンにも同じことが言えます。
排気で詰まってしまえば、空気もスムーズ吸い込むことができなくなってしまうのです。
つまり、社外の低抵抗エアクリーナーに交換するには、その前にマフラー等の排気系等も見直さないといけない！ということになります。
整備の勉強では
吸入→圧縮→燃焼→排気
でしたが、チューニングでは
排気→吸入→圧縮→燃焼
の順と思ってもらって大丈夫です。
また、エアクリーナーを交換すると「低速トルクが落ちた！」
という事も聞きます。
しかし同時に「高回転のパワーは上がった！」とも聞きます。
これにも理由があります。
低抵抗のエアクリーナーに交換するのですから、当然吸入空気量は増えます。
しかし、燃料の噴射量はどうでしょう？
燃料は全てコンピュータ（ECU）が管理しています。
（キャブレター等を除く）
ある程度の吸入空気量増加は、コンピュータが補正して燃料を増やしてくれますが、それにも限界があります。
エンジンは燃料が濃いとトルクが上がり、薄いとパワーがあがります。
つまり低抵抗のエアクリーナーに交換すれば、燃料は薄くなる状態になるので、低速のトルクは落ち、高回転のパワーは上がる、と言えますね。
エアクリーナーを低抵抗の物に変えるなら、排気系等も抜けの良い物に交換し、燃料もコンピュータ等でセッティングを変えることが理想ですが、それではコストも高くなってしまいます…
ではどうすれば！？
私の中では1番コストを抑え、パワーやフィーリングを上げるなら、純正タイプのエアクリーナーが良いと思います。
これは純正のエアクリーナーボックスを利用して、エアクリーナーの材質等のみを変えた社外のエアクリーナーです。
純正タイプなので、交換も簡単に行えるのもメリットの１つでしょう。
本当に純正のエアクリーナーと入れ替えるだけです。
しかし、これだけでパワーもフィーリングも変わってしまうので驚きですね！
吸入空気量も増加しますが、純正コンピュータで十分に対応してくれます。
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またエアクリーナーには種類があります。
平面型と蛇腹折り型です。
私のオススメするタイプは【蛇腹折り型】です。
蛇腹折りにすることにより、フィルター面積が増えるので吸入空気量も増やすことが可能です。
平面型と蛇腹折り型では、フィルターをバラして広げてみれば一目で分かるのですが、圧倒的に蛇腹折り型の方がフィルター面積は広いです。
また
乾式と湿式という種類もあります。
• 乾式
フィルターを何層にもして集塵効果を高めた物。
層が多いので吸入抵抗は高め。
• 湿式
フィルター薄くし、代わりにオイルを染み込ませて集塵効果を出している物。
吸入抵抗は低め。
それぞれメリット&デメリットがありますが、ロングライフなのは乾式です。
また乾式はエアブロー等で簡単に清掃ができることがメリットです。
湿式はライフは短めで、エアブローの清掃は不可となっていますが、商品によってメンテナンスキットという物があるので、そちらを使えば清掃が可能です。
これは個人の車の使い方で左右されますが、基本好きな方を使っても大丈夫でしょう。
いかがでしたか？
単なるフィルターですが、かなり考えられて作られています。
社外エアクリーナーの装着を考えているのであれば、まずは純正交換タイプから入ってみてはいかがでしょうか？
それでは本日も最後まで読んでいただきありがとうございました。
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