おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆
マフラー等の吸排気系を交換する理由と言えば何があるでしょう？
【サウンド】【効率】【軽量化】等色々ありますが、やはりパワーアップに目がいくのではないでしょうか？
ですがこんな疑問も出てくると思います。
「本当に吸排気チューニングで速くなるの？」
「速くなったとしてもどれぐらい速くなるの？」
今回はそんな吸排気チューニングによるパワーアップの比較をしていきたいと思います。
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おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆
私のMR-Sは基本エンジンノーマルで吸排気系もほとんど変わっていないのですが、この度運良く社外等長エキマニを手に入れました。
なので早速交換しちゃいました。笑
手に入ったエキマニは【アミューズ】製の物で、MR-Sでは珍しい等長です。
TRDでもエキマニは出ていますが、レイアウトが純正と全く同じです。
純正との違いは触媒があるか無いかですね。
そして不等長です。
触媒が無い分、吹け上がりや軽さは良くなります。
そして低速のトルクもあまり落とすことなく、上まで使えるのが魅力ですね。
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おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆
今回のテーマは【マフラー交換によるパワーアップ！】です。
チューニング入門編と言っても良いぐらい人気のあるマフラー交換…
ではなぜマフラーを交換することによってパワーアップをするのでしょうか？
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