おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆
先日はZZTセリカで鈴鹿サーキット本コースを走ってきました。
ZZTセリカでサーキットを走っている方は多くはないと思いますし、鈴鹿サーキットを走っている方は、もっと少ないと思います。
（私の独断なので申し訳ありません）
色々参考にしようと動画を探しましたが、ほとんど無かったのが残念です…
なのでかなり緊張しました…汗
ですが、無事走行してきたので、ZZTセリカの高速サーキットのレビューをします。
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おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆
この度【テックワールド鈴鹿サーキット走行会】に参加してきました！
今回走行される車の台数は30台と、なかなか走りやすかったです ♪
しかも30台中MR-Sが11台！！
これは参考にするしかありません！
大まかに今回ご一緒するMR-Sの仕様は
• 1zz ターボ
• 1zz スーパーチャージャー
• 1zz 吸排気&パワーFC現車合わせ
• 2zz
• K20A VTEC
とかなりチューニングの幅が広いです。
私のMR-Sは
• ノーマル1zz
• ノーマルコンピュータ
• 車高調
• ウイング
と、かなりライトチューンなので、これらのMR-Sにどこまで追いつけるか&どれだけ差があるのかを見るのがメインになります。
結果から言いますと、ライトチューンでも【そこそこ追いかけれる】ということが分かりました。
ただしVETCは別で、かなりタイムが放されてしまいました。
ウイングも効いてか、ストレートでは170キロが精一杯でした…
恥ずかしながらタイムは
2分41秒とかなり平凡な感じ…
ですが130Rはほぼアクセル全開で曲がれるのがかなり楽しいです。
また今回はリアホイールに3mmのスペーサーを入れました。
すると今までよりも車の動きがマイルドになり、コーナリング中も安定してアクセルを開けることができました。
こうなると10mmや20mmのワイドトレッドスペーサーを入れるとどうなるかが、かなり気になってきます。
実際はタイヤがフェンダーから出てしまうので、やるとなるとオーバーフェンダーが必要になってくるのですが。
しかし3mmでもこの凄さなので、かなり変わることは間違いなさそうです！
やり過ぎは逆効果になりそうですが 笑
走行後は色々な方の話も聞けましたが、やはりパワーがあるとかなり楽みたいです。
ストレートできっちりスピードを出し、コーナーではしっかりブレーキングすることでクラッシュ等のリスクも下げれます。
私のMR-Sはパワーが無いので、車速をなるべく落とさないように走りましたが、かなりリスクはあります…
今まで足回りに拘ってきましたが、大きなサーキットを走るとパワーも大事！ということが改めて感じさせられました。
つまりはトータルバランスですね。
せっかく足回りに拘ってきたので、それを活かしきるパワーも必要という事を勉強させられました。
なかなか他のMR-Sと走る機会が少ないので、今回走行会を開催してくださった【テックワールド】様、本当にありがとうございました。
それでは本日も最後まで読んでいただきありがとうございました。
【注目記事】
• 失敗しないチューニング方法
• サスペンションの全て教えます！
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先日はお世話になっているショップの皆さんとレブスピード走行会に参加してきました！
サーキット会場は【鈴鹿サーキット】です！
結構サーキットを走っている私ですが、鈴鹿サーキットは初走行。
期待と不安でいっぱいでした。
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いよいよ今週です！
レブスピード走行会in鈴鹿！
初めての鈴鹿サーキットなので、不安はいっぱいです…
ドライバー的な不安もあるのですが、やはり車の不安が大きいです。
カーボンボンネットに変えてハンドリングはかなり良くなりましたが、同時に「鈴鹿のスピードに耐えれるのか？」という不安要素が増えました。
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