おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆
部品届きました！
今度のサーキットのために注文していたしながらこちら！
ディクセルSDスリットローター（前後）
アクレ800Cブレーキパッド（前後）
前回のサーキットから、ブレーキの効きが怪しかったために新品に交換です。
SDスリットローターは、値段のわりに性能はなかなか良いですね。
しかし、以前S2000でサーキットを走っていた時にクラックが入ってしまう自体がありました…
しかし、交換時期間際だったため仕方ないかな。
純正よりも制動力があがり、コントロール性も問題ないです。
ブレーキパッドの800Cはかなり前から愛用しています。
こちらも値段がリーズナブルなのに、きちんと制動力もコントロール性もあります。
私的には初期制動の高いパッドが好きなので、いつもこれです。
しかし、贅沢を言うと2ピースタイプのローターが良かったんですよね^^;
2ピースのベルハウジング部（ハブ取り付けて部）はアルミでできているので、軽量化ができるんです。
回転物の軽量化はかなり効果が出ますから^^;
今回はローターとパッドのみですが、余裕があればブレーキホースもステンメッシュの物にしたいですね。
ステンメッシュに交換すると、ブレーキタッチのフィーリングが良くなります。
このフィーリングが嫌いな方もいますが、私は好きなんですよね。
他にもマスターシリンダーストッパー等のフィーリングを上げる部品もありますが、こちらも好みがあるので、自分に合った物を選べば良いと思います。
とりあえず絶対に必要なローターとパッドが揃ったので、これでベスト更新は間違いなし！？
本日も最後まで読んでいただきありがとうございました！
ちゃまの日記
RE-71Rを使い切るためのセッティング！そして反省点【MR-S】
おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆
前回愛車のMR-Sでサーキットを走ってきました。
RE–71Rの性能は！？
タイヤはBSの
RE-71R
前後225/45R16です。
結果はベストの0.3秒落ち…
しかし、かなりいいデータが取れました。
フロントタイヤを太くしたら単純にタイムが上がると思ってましたが、これが間違いでした。
フロントの限界が上がったために、リヤのキャパが足りなくなったのです。
今までフロント205で走っていた時はアンダーでしたが、今回はオーバー気味でした。
アクセルをある程度開けるコーナーでは、リヤが滑ってしまい上手く立ち上がれませんでした。
こちらがその時のデータロガーになります。
上が前回のデータで、下が今回のデータです。
（コース全体図）
（加減速データ）
印のある箇所でラインが乱れてますね…
こちらがリヤが流れてしまい、アクセルを踏めなかった箇所です。
むむむ…
どうしよう…
せっかくのMRなのに、立ち上がりで踏めない…
しかし、ボトムスピードは今回の方が速いです！
つまりコーナリングスピードは速いが、立ち上がりが遅いということですね。
なので、トップスピードも前回とほとんど変わっていません。
しかし高速コーナーのsct6ではタイムアップができました！
これは単純にコーナリングスピードが速くなったためです。
このコースでは最終コーナーが高速コーナーになり、コーナー終わりがすぐゴールになります。
なので立ち上がりよりもコーナリングスピードの方が重要なのかもしれないですね！
しかし高速コーナーでもオーバー気味なので、セッティングをアンダー気味にすれば、かなりのタイムアップになると思います。
私の勝手な考えですがMR-Sの場合だと、フロントがリヤよりも細い場合はターンイン初期の動きが良いので、積極的に入り口でノーズを出口に向けて加速させる運転が合っていると思いました。
そしてフロントとリヤが同サイズなら、ターンイン初期は鈍いですが、奥でよく曲がるので、リヤが粘る方向のセッティングと運転が合ってると思いました。
人それぞれ好みはありますが、私的には前後同サイズで、アクセルを踏んでいけるようにセッティングした方がタイムに繋がるかなという結論が出ました。
次回走りに行くときは課題をクリアしつつ、ベストの更新をしていきます。
本日も最後まで読んでいただきありがとうございました！
