ちゃまの日記

鈴鹿サーキット走行会!MR-Sの実力は!?

おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆

 
この度【テックワールド鈴鹿サーキット走行会】に参加してきました!

 
今回走行される車の台数は30台と、なかなか走りやすかったです ♪

 
しかも30台中MR-Sが11台!!
これは参考にするしかありません!

 

大まかに今回ご一緒するMR-Sの仕様は
• 1zz ターボ
• 1zz スーパーチャージャー
• 1zz 吸排気&パワーFC現車合わせ
• 2zz
• K20A VTEC
とかなりチューニングの幅が広いです。

 

 

私のMR-Sは
• ノーマル1zz
• ノーマルコンピュータ
• 車高調
• ウイング
と、かなりライトチューンなので、これらのMR-Sにどこまで追いつけるか&どれだけ差があるのかを見るのがメインになります。

 

結果から言いますと、ライトチューンでも【そこそこ追いかけれる】ということが分かりました。

 
ただしVETCは別で、かなりタイムが放されてしまいました。

 

ウイングも効いてか、ストレートでは170キロが精一杯でした…

 

恥ずかしながらタイムは
2分41秒とかなり平凡な感じ…

 
ですが130Rはほぼアクセル全開で曲がれるのがかなり楽しいです。

 

また今回はリアホイールに3mmのスペーサーを入れました。
すると今までよりも車の動きがマイルドになり、コーナリング中も安定してアクセルを開けることができました。

 

こうなると10mmや20mmのワイドトレッドスペーサーを入れるとどうなるかが、かなり気になってきます。

 

実際はタイヤがフェンダーから出てしまうので、やるとなるとオーバーフェンダーが必要になってくるのですが。

 

しかし3mmでもこの凄さなので、かなり変わることは間違いなさそうです!
やり過ぎは逆効果になりそうですが 笑

 

走行後は色々な方の話も聞けましたが、やはりパワーがあるとかなり楽みたいです。

 
ストレートできっちりスピードを出し、コーナーではしっかりブレーキングすることでクラッシュ等のリスクも下げれます。

 

私のMR-Sはパワーが無いので、車速をなるべく落とさないように走りましたが、かなりリスクはあります…
今まで足回りに拘ってきましたが、大きなサーキットを走るとパワーも大事!ということが改めて感じさせられました。
つまりはトータルバランスですね。

 

せっかく足回りに拘ってきたので、それを活かしきるパワーも必要という事を勉強させられました。

 

なかなか他のMR-Sと走る機会が少ないので、今回走行会を開催してくださった【テックワールド】様、本当にありがとうございました。

 

それでは本日も最後まで読んでいただきありがとうございました。

 

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結果は?
やはりO2センサーでした。

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S660 モデューロ
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おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆
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たまにはこういったのもいいかなと。笑
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せっかく製作したので、どうせならもっと質感を上げて既製品のような感じを出そうと思いました。

 
そして今回使った材料は
• ドアモール
になります。

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おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆

今回の記事は前回の【MR-S リヤカナード製作】の続きです。

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前回で形や位置を決めたので、今回は塗装と本設置になりますね。
塗装ですが、かなり見た目に関わる所なのでしっかり手抜きなくしていきます。

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