おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆
私はMR-Sに乗っているのですが、MR-Sってセッティング次第ではかなり速い車になるんです。
よく「MR-Sはパワーが無い」や「MR-Sは剛性が無い」等の記事を見ることがあります…
確かにMR-Sはごく普通のエンジンが搭載されており、高回転まで回せません…
カタログ上では面白味の無いスペックかもしれませんが、実は物凄くいい素材だったりします。
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初鈴鹿サーキット走行!MR-Sはやれば出来る子!?
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先日はお世話になっているショップの皆さんとレブスピード走行会に参加してきました!
サーキット会場は【鈴鹿サーキット】です!
結構サーキットを走っている私ですが、鈴鹿サーキットは初走行。
期待と不安でいっぱいでした。
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速いコーナリング&ブレーキング!【教えます!】
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今回は【コーナリング&ブレーキング】についてです。
この2つには他にも大切な箇所があるのですが、それは【タイヤ】と【サスペンション】です。
まずコーナリング&ブレーキングに触れる前にタイヤについて少しお話を。
• タイヤのグリップ種類
タイヤは「縦グリップ」と「横グリップ」が存在します。縦グリップは加減速に
横グリップはコーナリングに使います。
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ダクト付きボンネットの効果を引き出す!たった1つの工夫!
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ダクト付きボンネットの装着に伴い、前々からやろうと思っていたことを実行しました。
それは【ラジエーターガイド】です。
正式名はなんていうんでしょう…?
僕に私のMR-Sはアンダーパネルを装着しているので、下回りからラジエーターの熱を逃がすことができません。
それに下回りにボンネット内から空気を流すとダウンフォース的にも不利なので、今回製作しました。
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鈴鹿サーキットにむけてボンピン装着!安心して楽しむために!
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いよいよ今週です!
レブスピード走行会in鈴鹿!
初めての鈴鹿サーキットなので、不安はいっぱいです…
ドライバー的な不安もあるのですが、やはり車の不安が大きいです。
カーボンボンネットに変えてハンドリングはかなり良くなりましたが、同時に「鈴鹿のスピードに耐えれるのか?」という不安要素が増えました。
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ボルテックスジェネレーターの取り付けポイント!自作可能!
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以前【ボルテックスジェネレーターの驚くべき効果】という記事を書きましたが、私もその応用をしてみました。
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【関連記事】
• ボルテックスジェネレーターの驚くべき効果!
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色々な著書を見ていると
•場所により最適な大きさがある
•横一列が効果大
•ルーフ最後部から10cm手前が効果大
•間隔も10cm置きが効果大
ということみたいです。
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