社外インタークーラーの効果!メリット&デメリット!

おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆

 
ターボ車には欠かせない部品
それが【インタークーラー】です。

 
純正で付いているインタークーラーですが、社外品の大きな物に変える事があります。

 

 

ではなぜインタークーラーを大容量の物に交換するのでしょう?

 
今回はそんなインタークーラーに関するお話です。

 

 

1. インタークーラーとは?

まずインタークーラーとは何なのでしょう?
答えは【空気を冷やす物】です。

 
インタークーラーは必ずタービン(コンプレッサー側)の後に取り付けられています。

 
空気は圧縮させることにより発熱する性質を持っています。

 
さらに熱を持った空気は、その空気密度は低くなります…

 
せっかく圧縮したのに密度が低ければパワーを引き出す事はできません。

 
なのでタービンの後にインタークーラーを取り付けて、圧縮され高温になった空気を冷やして密度を高めるのがインタークーラーの仕事です。

 

 

2. 純正と社外品の比較

ターボ車に純正で付いているインタークーラーですが、空気を冷やす能力はかなり高めです。

 
ですが空気を冷やすために、細長いチューブを通過させるため、スムーズに空気が流れないというデメリットがあります。

 
しかしチューブを太くすれば空気はスムーズに流れますが、空気を上手く冷やせないということになってしまいます。

 
そこで社外品の大きなインタークーラーを使うわけです。

 
社外品はチューブを太くし空気の流れをスムーズにさせ、さらにインタークーラー自体を大きくさせることにより冷却効果の低下も防いでいます。

 

機会があればやってみてほしいのですが、純正インタークーラー単体に直接息を吹き込みます。

 
その後社外インタークーラーにも同じように息を吹き込んでみてください。

 
かなり息の通りが違うはずです。

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カナード製作!FRPでオリジナルカナードを作ろう!

おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆
私のMR-Sは結構大きめのウイングが付いているのですが、フロントはアンダーパネルが付いているだけでした。
一応カナードも付いているのですが、かなり小さめなので、ウイングとのバランスを考え大型かする事に決めました。
しかし汎用品ではそこまで大きくもなく、メーカ品は高価なのでFRPで自作する事にしました。

 

 

1. イメージを形にする

まず作りたいカナードをイメージしながらダンボールで大雑把に作ります。

自作カナード イメージ

自作カナード イメージ 2

ここである程度バンパーの形状に合わせておくと、仕上げが簡単になるので、大きさは適当で大丈夫ですが、合わせ面はしっかり作ります。
ある程度形が決まれば微調整をしながら完成した時の形にしていきます。
(いきなり型を作っても大丈夫なのですが、イメージをしっかりさせたいために作っています。)

 

2. 型を作る

FRPを貼り込んでいくための型を作ります。
アルミ板でも良いのですが材料の値段や加工のしやすさを考え、プラダンで作りました。

自作カナード 型
通常FRPを貼りこむ時は剥離剤を塗って型から製品を剥がしやすくするのですが、プラダンは剥離剤を使わなくても簡単に剥がすことができます。
この型はしっかり作らないと仕上がりに関わるので気をつけます。

 

型が出来たらFRPを貼り込んでいきます。

自作カナード FRP貼り込み
FRP樹脂は硬化材と混ぜ合わせる事により固まるので、液を混ぜ合わせたらすぐに作業してください。
すぐに作業できるように、FRPマットをあらかじめ型より少し大きめでカットしておくとスムーズにできます。

 

FRP製品の作り方はこちらのサイトに詳しく記載されてました。

 

 

リンク→【FRPの成形方法】

 

 

しっかりと硬化した後に型から製品を剥がします。
余分な箇所を切り落として、イメージモデルと同じように細かい場所も整えていきます。
ある程度できたら1度現車と合わせてフィッティングを確認し修正していきます。

自作カナード 仮合わせ

 

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超オススメ!交換絶大のアフターパーツ紹介!

おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆

 
今回は私が今まで付けてきた部品の中でも「この性能でこの値段は安い!」と感じたものをいくつか紹介していきたいと思います。

 

1. カーボンLSD

カーボンLSD

まずはATS社のカーボンLSDです。
正直「LSDなんてどこも同じ」と思ってましたが、これはその考えを消し去ってくれました。
以前はよくあるメタルシムのLSDを使ってましたが、街乗りではカンカンと鳴るチャタリング音が出たり、コーナリング中にタイヤを引きずってる感があったりしました。
カーボンLSDはそれらの症状は一切無く、LSDが入っているの?と疑うほどマイルドな動きをしてくれます。
効きが弱いという事は決して無く、むしろ今まで使ったきたLSDよりも遥かにトラクションがかかります。
作動はマイルドで効きは抜群…
当然コーナリング中の引きずりも無いので、素早い旋回&立ち上がりが可能になりました。
イニシャルトルクは20kgとかなりのトルクですが、全くそんな感じはしません。
値段こそ一般的なLSDの1.5倍近くしますが、性能を知ってしまうと
「これは安い!!」
と思ってしまいます。
お手軽に交換できる部品ではないので、LSDを検討している方は奮発して導入してみてはいかがでしょうか?

 

 

 

 

2. spirit 車高調

spirit 車高調

オーダーメイドの車高調サスペンションです。
価格はベースモデルで27万円と、一般的な車高調と比べれば高く思えます。
しかし性能は本当に素晴らしく、サーキットで縁石を乗り越えても挙動が乱れません。(乱れてもすぐに収まる)
他のオーダーメイド車高調は30万超えで、中には50万近くする物もあります。
確かに他のオーダーメイド車高調も性能は抜群ですが、同じ性能ならspiritの27万円はかなり安いです。
ただしカヤバ以外のバネを選択するとほんの少し値段が上がりますが、それでも安い方だと思います。
私の車は先ほどのLSDと、この車高調を入れてますが、地元の1分ちょっとのサーキットで6秒もタイムを短縮することができました。

 

 

 

3. アリアント リチウムバッテリー

アリアント リチウムバッテリー

ドライバッテリーよりもさらに軽量なリチウムバッテリーです。
金額は驚きの約5万円…(40Bサイズ相当)

バッテリーで5万円なんて高すぎです!
私ももちろんそう思ってました…
ですがバッテリー重量は1.6kgしかないのです。
通常の40Bバッテリーの重量は約8kgあります。
バッテリーを交換するだけで6.5kgの軽量化ができるとなると安く思えます ♪
例えば純正ボンネットをカーボンに交換して7kg軽量化できるとします。
しかしカーボンボンネットは10万近くします…

7kg軽くするのに10万…
でもリチウムバッテリーなら5万で約7kgの軽量化。
バッテリーとして見ると高いですが、軽量化として考えるとかなり安いのではないでしょうか。
例えばS2000は純正ボンネットがアルミ製でかなり軽いです。
それをカーボンにしても2kg軽くなるぐらいと聞きました。
しかもS2000のボンネットは高く、無限製だと30万もします…
リチウムバッテリーは性能も良く、パワーアップやトルクアップにも貢献するのが嬉しいところですね ♪

 

 

 

 

いかがでしたか?
単体ではかなり高い部品ばかりになってしまいました…
しかし性能を比べればこの値段ば納得できる物ばかりです。
よく
「お金があれば付ける」
と言われますが、色々試して結局数十万無駄にしちゃた…
となるより、最初からしっかりした物を選んだ方が結果的に安く済む場合があります。
実際私もその経験を何度もしています。
ですが、高いから良い!安いから悪い!というものでもないので、自分に合った最良の部品を選ぶのが重要だと思います。

 
本日も最後まで読んでいただきありがとうございました。

 

 

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 おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆

 

4月24日(日曜)に福井県のタカスサーキットでマッキナ走行会が開催しました。

 

私も前々から出場しているので、今回ももちろん参加してきました。

 

スケジュールは

1枠目がフリー走行

2枠目が予選タイムアタック

3枠目が決勝レース

となっています。

 

 

天気は良かったのですが、気温が高めでベストタイム更新は難しいと予想していました。

 

結果ベストタイムから0.1秒落ちの

1分6秒3

だったのですが、気温を考慮すれば十分健闘できたと思います。

 

タイムアタックも楽しいのですが、やはり1番の楽しみはレース!!

 

グリッドからのスタートでタイムアタック順に並びます。

MR-S レース グリッド

 

MR-S レース グリッド 後ろ

 

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エンジン冷却系の選び方!3つのオススメ部品紹介!

おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆

 
春も終盤!段々と気温も上がり暑くなってきました…

 
そろそろ昼は半袖でも良いかな?
そうも思ってる方もいるのではないでしょうか ♪

 
人間が暑く思うのですから、当然車も暑いはずです…

 

なので今回は車の【エンジン冷却系】についてお話ししていきたいと思います。

 

1. エンジン冷却系の種類

真っ先に思いつくのはラジエータではないでしょうか?

 
その他にも
• LLC(ロングライフクーラント)
• ローテンプサーモスタット
• オイルクーラー
• クーリングファン
等、色々ありますね。

 
しかし全て付ければ良いのかと言えば、それは間違いです。

 
エンジンを冷やしすぎても調子が悪くなったり、パワーが下がったりしてしまうのです。

 
これはコンピュータが水温で燃料の濃さを調節しているからですね。

 
車によっても変わりますが、おおよそ82〜90℃ぐらいがほとんどではないでしょうか。

 
それでは私のオススメする順番で紹介していきます。

 

 

2. LLC(ロングライフクーラント)

 

クーラントには様々な種類があります。
例えば
• 街乗りが主なスタンダードタイプ
• スポーツ走行用のタイプ
の2種類がありますが、どういった違いがあるのか見てみましょう。

 

 
a. スタンダードタイプLLC

 

純正で最初から入っていたり、量販店で購入できる物です。
最近はスーパーLLCや、ウルトラeクーラントと言った寿命の長いも物も存在します。

 
スタンダードタイプLLCの色は赤や緑がありますが、スーパーLLCやウルトラeクーラントはピンクや青となっています。

 
注意点は普通のLLCに、スーパーLLC等を混ぜてはいけないというこです。

 
もしスーパーLLCに変えたい場合は、念入りに水抜きをし、完全にエンジン内やラジエータ内に古いLLCが残らないようにしてから交換してください。

 

 

 

 

b. スポーツ走行用LLC

 

スタンダードタイプと機能は同じですが、LLC自体の熱伝導率が高いタイプです。

 
熱伝導率が高いと、水温がすぐ適温になったり、ラジエータで効率よく冷やされたりされます。

 
また潤滑性能も高い場合があるので、ウォーターポンプ等の動きを良くしたり、部品のダメージを少なくしてくれるといった効果もあります。

 
特殊な成分が使われているので、価格は高めです。

 
またこのタイプは水で原液を薄めるのではなく、そのままラジエータに入れるタイプがほとんどです。

 
リザーブタンク内のLLCが少なくなったとしても、絶対に水を入れてはいけません!

 

 
理由は効果が薄れる可能性があるからです。

 
注ぎ足す場合は、同じLLCをそのままリザーブタンクに入れるようにしましょう。

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オイルキャッチタンクの効果!付け方次第でパワーダウン?

おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆
皆さんはエンジンのメンテナンスをしていますか?
さすがにオーバーホールは中々できませんが、基本的な
• オイル交換
• プラグ点検&交換
は、していると思います。

 
よくスポーツ走行する方や、エンジン管理に気を使ってる方は【オイルキャッチタンク】を付けてる方もいるのではないでしょうか?

 

 

そこで今回は【オイルキャッチタンク】【ブローバイガス】【PCVバルブ】の3点に絞ってお話ししたいと思います ♪

 

 

 

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