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イチオシFF車!ベスト3!

イチオシFF車!ベスト3!

まずFFの利点は
•軽量
•コンパクト
•安定感
です。

そんなFF車の現在イチオシを紹介します。
【ホンダ シビックFD2型】

シビック FD2
言わずと知れたFFスポーツの王道です。
発売当初は賛否両論がありましたが、現在はパーツも多く販売され、また高次元の運動性能が評価されています。
エンジンも今までのK20Aより煮詰められており、パワー&トルクも向上しています。
加速力はS2000を凌ぐほどです。

しばらくは値段が高かったですが、最近になりようやくお手頃な値段で中古が出るようになりました。

運動性能はかなり良く、FFとは思えないコーナリングをしてくれます。
フロントサスがストラットになったにもかかわらず、ダブルウィッシュボーンを凌ぐ性能です。

また燃費も普通に走ればリッターあたり12km以上は走るので、経済的にも良いですね。
【スズキ スイフト】

スイフトスポーツ
コンパクトスポーツを代表する1台です。
1.6Lエンジンでありながら、パワーとトルクを絞り出しています。
コンパクトなだけありコーナリングは軽快そのもので、街乗りをしているだけでも楽しく運転することができます。

またパーツも豊富で、個性を出したチューニングが出来るのも魅力ですね。

さらにターボキットも存在するので、装着すれば2Lの車相手でもサーキットで勝つとこができてしまいます。

燃費もかなりよく16〜18kmは走れるので、旅行やドライブといった場面でも活躍できます。
室内空間も広く、リヤシートに座っても快適なので、サーキット等走ることはしないけどスポーツが欲しい!という方にはベストなのではないでしょうか?

中古価格もZC31型ならかなりお手頃な価格で購入することができるので、初めて車を購入する方にもオススメできます。

 

【ホンダ インテグラ DC2】

DC2 インテグラ
またホンダで申し訳ありません…
しかし、FFスポーツと言えば!ですね。

最後のオススメ車は初代typeRのインテグラです。
1.8Lで200psを出すB18Cは本当に凄いですね。
また頑丈なので、なかなか壊れないのもポイントです。

このDC2インテグラですが、オススメする点はエンジンの他にも
•軽量
•運動性能
•パーツが豊富
というのがあります。

数十年前の車ですが、いまだ現役の名車ですね。
鈴鹿サーキットを28秒台で走ることもできちゃいます。
もちろんエンジンはノーマルのままでです。

中古車市場も値段が落ちているので、かなりお求め安いのもポイントです。
ただ程度のいい個体が少ないのが残念ですが、まずはDC2で練習しスキルが上がったら新型に乗り換える、という手段もできますね。

ジムカーナやサーキット、ダートラ等あらゆる場面で活躍できるオススメの一台です。
どうでしたか?
私的オススメFF車紹介!
最近は新車でスポーツカーが減ってきていますが、まだまだ中古車市場には素晴らしい車がたくさん眠っています。

FFは癖があり難しいことも多々ありますが、乗りこなせばハイパワーの車にさえも引けをとらない素晴らしい物ばかりです。

このFFの安定さを活かして走るのもまた楽しいですね!

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今が買い時!オススメ中古車ベスト3!【駆動別スポーツ編】

おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆

皆さんは車をどのようにして買ってますか?

値段?部品の多さ?スタイル?性能?

たくさん選ぶ理由はありますが、ここでは私が【今イチオシ】の車をベスト3で紹介したいと思います。
駆動別!今が買い時のオススメスポーツカー!
興味のある駆動方式をクリックして下さい!

【イチオシ!FF車!】

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MR-Sパワーチェック!簡単なチューンでここまで変わる!

おは、こんにち、こんばんは☆初めましての方は初めまして♪ちゃまです☆

この度はTwitter等で集まった皆様と【MR-Sパワーチェックオフ】をしてきました。



MR-Sのエンジンは1ZZのNAで、カタログ馬力は140psのトルクが17.4kgmとなっています。

本当に140psあるのか!

気になりますよね????
そして4人の方がパワーチェックに参戦!

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FF 立ち上がり アドバイス

FF 立ち上がり アドバイス

FF車は言わざる事ながら前輪駆動です。
前輪駆動故に立ち上がりでのアクセルコントロールはかなり重要になってきます。

アクセルオン=リヤ荷重
になるからですね。

FFの立ち上がりで悩んでる方のほとんどはアクセルコントロールだと思います。

いかに前輪にトラクションを与えて前に進ませるか…

とにかゆっくりとアクセルを入れるしかありません。
ホイールスピンさせないように、ゆっくりと確実にアクセルをオンにしていきましょう。
メカニカル的な方法としては
• フロント車高を低くする
• フロントタイヤを太くする
がありますが、まずは純正サイズでアクセルコントロールをしっかりと練習することをオススメします。

アクセルコントロールがしっかりとできるようになれば、メカニカル的な対処法をした後に、セッティングを活かした走り方ができるでしょう。

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FF ターンイン アドバイス


FF ターンイン方法

FF車には色々なターンイン方法がありますが、基本はブレーキでのターンインです。

元々フロント荷重のFFはアンダーステアが強い傾向にあります。

あまりにも強いブレーキングをするとフロントタイヤにかかる荷重が、タイヤグリップのキャパシティーを超えてしまいます。

しかししっかりとブレーキングすることは間違いではありません。

重要なのはいかにブレーキをリリースするかです。

すると余計な荷重が無くなり、ノーズがスッと入ってくれるはずです。

ターンインでもポイントは【ブレーキをいつまでも残さない】ですので、それをしっかりと守れば成功するはずですよ。
またブレーキ以外では【タックイン】があります。

これはアクセルをステアリングを切る時に抜く方法です。
駆動輪が前輪のFFはアクセルオンで前に行こうとする力が多く働いています。
これを消すことにより、横に行く力が瞬間的に大きくなることを利用して曲げる方法です。

しかし、タックインもブレーキングの基本ができていないと上手くいかないので、まずは基本であるブレーキングで姿勢を作っていく練習をしていってください。

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